A substituição de uma correia dentada é um daqueles procedimentos que assustam a maioria dos proprietários de carros, já que é um trabalho complexo e geralmente muito caro quando feito em uma oficina. Muitas vezes, mas nem sempre, é o tensor que realmente fica danificado, nem sempre é o cinto (a menos que seja muito antigo). Na maioria das vezes o cinto vai quebrar devido a uma polia comprimida ou um tensor danificado que permite entrar em contato com o caso de temporização.
Passos
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Veja Um tensor deteriorado é geralmente acompanhado por um ruído. Esse ruído pode ser algum tipo de chiado ou som vindo da área do cárter. Além disso, quando a correia dentada está solta, alguns problemas de manuseio são sentidos, geralmente condições como alta carga ou altas rotações. Se a correia dentada não estiver devidamente tensionada, ela não manterá as válvulas devidamente sincronizadas na extremidade inferior, o que causará falha de ignição, perda de força, bucking e até falha na partida do motor.
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![Dizer se um tensor da correia dentada é Bad Etapa 2]()
Se o carro começa, mova para o lado do veículo, onde são as polias e tentam distinguir de onde vem o ruído. Se você ouvir que o ruído vem da frente do motor e não de seus outros componentes, é muito provável que o ruído seja o abanão da correia devido à perda de tensão.
![Dizer se um tensor da correia dentada é Bad Etapa 3]()
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Se o carro não iniciar e você vai fazer o trabalho sozinho , remova os acessórios frontais e outros componentes do carro para alcançar a tampa dianteira do motor. Depois de removê-los, remova a tampa frontal e verifique se a pulseira está solta. Deve ter alguma folga no lado oposto do tensor, mas não muito.
![Saber se um tensor da correia dentada é ruim Passo 4]()
Sem a tampa do motor dianteiro, verifique se todos os rolos os tensores podem se mover livremente e ter a mesma tensão. Será muito óbvio se houver algum dano.
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