Parte 1


  1. 1

    Limpe completamente o motor antes de iniciar. A sujeira acumulada e a graxa farão com que o processo de remoção dos parafusos e desconexão dos componentes seja um trabalho pesado.

  2. Reconstrua uma etapa 2 do motor

    2

    Coloque o veículo perto do elevador. Você deve trabalhar em uma superfície plana e bem iluminada, com espaço suficiente para colocar o elevador e ser capaz de manobrar, muito melhor se você tiver uma garagem grande o suficiente.

    • É uma boa ideia tirar fotos em close do maior número de componentes do motor de diferentes ângulos. Conforme você progride no trabalho, eles podem ser muito valiosos para você. Você pode até mesmo imprimi-los e rotulá-los para referência.

  3. Reconstruir um motor Passo 3

    Organize a área de trabalho antes de começar. Use contêineres para manter os parafusos, grampos e fixadores em ordem; um banco ou uma mesa para colocar as ferramentas; e um balde para limpar e encharcar os pedaços. Tudo isso facilitará o manuseio dos elementos.

  4. Reconstrua um passo 4 do motor

    4

    Remova o capuz Marque os parafusos nas dobradiças para que você possa encontrá-los mais tarde. Solte-os com cuidado. Encontre alguém para ajudá-lo a deslizá-lo e armazená-lo até que o trabalho esteja concluído. Note que alguns capuzes têm conexões elétricas para a luz de cortesia sob o capô ou para os faróis, luzes de sinalização e faróis de neblina montados nele. Estes também devem ser desconectados.

  5. 1

    5

    Inicie a desconexão dos componentes externos do motor. É importante desconectar o cabo de aterramento da bateria antes de fazer qualquer outra coisa e, em seguida, começar a remover as mangueiras do refrigerante e do radiador para executar o trabalho com segurança. Tenha muito cuidado para não danificar as braçadeiras metálicas, pois elas são mais difíceis de substituir do que as mangueiras de borracha (que você pode ter que cortar ou quebrar). [1]

    • Remova o radiador eo anel de reforço do ventilador (se aplicável). Trate-o com cuidado, pois as células de alumínio são delicadas e podem ser facilmente danificadas.
    • Em seguida, desaperte o alternador, o conjunto de tensão, a (s) ventoinha (s) de refrigeração e as correias. Desconecta as linhas de suprimento de ar e combustível. Alguns veículos têm um sistema de combustível que é pressurizado mesmo quando o motor não está funcionando, então esteja preparado para drenar o combustível e aliviar a pressão antes de desconectá-los. Ao desmontar o compressor da bomba hidráulica da direção eo ar condicionado, faça-o sem desconectar as mangueiras para economizar um pouco de tempo ao reinstalá-las.
    • É uma boa ideia fazer desenhos e tirar fotos em close-up, bem como rotulagem. mangueiras e cabos com fita e um baixo. Não dependa da sua memória. Alguns cabos e mangueiras só ligam de uma maneira, mas alguns não são tão óbvios. Você pode precisar de um gráfico, diagrama ou desenho e imagens para facilitar o processo de montagem.

  6. 6 19659030] </p> <p><a name=

    Remover tudo as conexões elétricas do motor. Você pode deixar os fios da vela de ignição para mais tarde, mas comece desconectando o coletor de escape e removendo todas as conexões elétricas visíveis da transmissão quando estiver se preparando para desconectá-lo.

  7. Retire os parafusos que encaixam a campainha da transmissão no motor. Levante o carro com o macaco e coloque os suportes, depois apoie a transmissão por baixo com outros suportes ajustáveis. É muito importante usar os apoios de macaco ajustáveis ​​ou qualquer outro tipo de suporte sob a transmissão antes de desconectar os parafusos. Uma vez que você os soltar, não haverá nada que suporte a transmissão e ela cairá, a menos que algo a detenha. Para veículos com uma barra intermediária, isso não será um problema.

    • Na maioria dos casos, não é necessário remover a transmissão do próprio veículo, contanto que possa ser seguramente suportado quando o motor for removido.

  8. Reconhecida a etapa 8 do motor

    8

    Use o elevador para remover o motor. Conecte o elevador aos pontos de içamento nos cabeçotes ou nos parafusos maiores próximos ao topo do motor e ajuste o nivelador lentamente para começar a elevar a frente.

    • Tenha muito cuidado. Gire o motor para fora do carro para evitar bater nele e coloque o motor na superfície de trabalho ou no solo para iniciar a desmontagem e inspeção

Parte 2

Inspeção e desmontagem do bloco do motor

  1. Imagem intitulada Rebuild an Engine Step 9 Imagem intitulada Rebuild an Engine Step 9

    1

    Obtenha um manual de oficina para seu veículo. Nenhum cenário poderia oferecer todos os detalhes necessários para reconstruir todos os tipos de motor, por isso é essencial que você diferir com as instruções do fabricante para cada marca e modelo. Pegue um manual, leia e tenha à mão.

    • Mesmo se você tiver um modelo antigo, poderá encontrar manuais de loja no eBay a qualquer momento e a um preço relativamente baixo, e eles estão frequentemente disponíveis na biblioteca pública gratuitamente. Se você pretende investir no projeto, é absolutamente importante que você obtenha o manual do workshop para que você possa aprender as especificações e peculiaridades do mecanismo com o qual você vai trabalhar.

  2. Reconstrua um passo 10 do mecanismo

    2

    Faça uma inspeção visual do motor. Ele inspeciona o fluido que sai dos muitos plugues, as conexões da unidade de transmissão e as juntas entre os componentes. Inspecione o balanceador harmônico e verifique se há sinais de que a borracha de isolamento está rachando, o que pode sugerir a necessidade de substituí-lo. Verifique se há sinais de superaquecimento, rachaduras ou queimaduras no bloco. Além disso, verifique se há restos de selante de trabalhos anteriores.

    • Além disso, verifique os números de identificação e de lançamento para se certificar de que o mecanismo com o qual você acredita estar trabalhando é realmente o mecanismo com o qual você está trabalhando. As mudanças do motor são comuns e cada motor tem especificações diferentes.

  3. Reconstruir uma etapa 11 do motor

    3

    Inspecione os componentes externos do motor. Inspecione o distribuidor em busca de sinais de afrouxamento, não pressionando o suficiente. Inspecione a correia do alternador em busca de sinais de desgaste ao girar a polia e detectar qualquer ruído incomum. Verifique se o conjunto da embreagem está gasto.

  4. Remova o coletor de escape se não tiver sido removido antes, para facilitar a remoção do compartimento do motor. Os parafusos ou parafusos do coletor de escape podem estar muito corroídos; Tenha cuidado para removê-los sem danificá-los. Use lubrificantes especiais para ajudá-lo. Parafusos extremamente difíceis podem exigir que os mais quentes se soltem.

  5. Reconstrua um passo 13 do motor

    5

    Comece a desmontar o resto do motor. Comece removendo o cárter de óleo e as tampas das válvulas e depois as cabeças dos cilindros. Certifique-se de proteger as hastes de elevação levantando a (s) cabeça (s) do cilindro; Se eles estão dobrados ou danificados, você terá que substituí-los.

  6. Verifique os furos do cilindro Você pode querer usar um micrômetro para determinar o diâmetro do furo; Cilindros muito desgastados podem não permitir a reconstrução bem-sucedida. Se você sabe que o motor não foi reconstruído antes, você pode ter uma idéia do desgaste das paredes do cilindro observando sua crista. Este é o ponto em que os anéis do pistão atingem o limite. A superfície abaixo da cumeeira desgasta o contato dos anéis do cilindro conforme eles viajam de cima para baixo. A parte superior não se desgasta, o que indica o diâmetro original do furo. Geralmente, se o desgaste for menor que 20/1000 de polegada, os pistões originais podem ser reutilizados. Se for maior que 20/1000, você deve perfurar o motor e usar pistões maiores.

  7. [15]

    7

    Remova a crista dos cilindros perto do topo do buraco com um alargador de cilindro (rimmer). A crista é o ponto no qual o metal do cilindro não se desgasta, porque os anéis não alcançam a altura do furo. O desgaste do cilindro deve estar abaixo deste ponto, mas a saliência deve ser fresada antes de ser removida para permitir que os pistões sejam removidos sem danificá-los e reinstalados com novos anéis.

  8. Reconstrua uma etapa 16 do motor

    Remova o conjunto da haste e do pistão Depois de remover as tampas da biela, coloque os protetores munhão (tampas de proteção) nas extremidades e proteja os parafusos para evitar que eles atinjam, raspem ou arranhem o bloco do motor, ou para evitar que as roscas dos parafusos danifiquem durante a sua transferência e manuseio. Você pode cortar a mangueira de borracha do combustível para deslizá-la sobre as roscas dos parafusos neste caso. Uma vez removido, substitua as mesmas tampas nas hastes correspondentes; mantenha-os como conjuntos numerados ou emparelhados. Guarde as peças marcadas ou ordenadas para colocá-las de volta no mesmo cilindro de onde foram removidas. Faça isso para garantir que as peças se encaixem corretamente.

  9. Reconstrua um passo 17 do motor

    9

    Remova e verifique o virabrequim Depois de removido, guarde-o em um local seguro. De preferência, use as placas de montagem para que você possa medir com precisão o virabrequim. Mantenha os rolamentos principais e antigos em ordem; Verifique se há desgaste e excesso de sujeira. Ao remover o virabrequim e armazená-lo, recoloque corretamente as tampas principais no bloco do motor e o torque de acordo com as especificações.

    • Remova o eixo de comando, os eixos de balanceamento e as unidades auxiliares. Preste atenção à folga longitudinal das cunhas e espaçadores; mantenha-os organizados porque você terá que colocá-los de volta na ordem correta. Remova os rolos de came e prestar atenção à sua posição.

  10. Reconstruir uma etapa 18 do motor

    1965

    11 ” src=”https://manualdacasa.info/wp-content/uploads/2019/03/1551916670_947_preComo-reconstruir-um-motor-39-passos-com-fotos.jpg” width=”728″ height=”546″ class=”whcdn content-fill”/>

    19659091] Desmantelamento termina Remova as vedações de água, os suportes, os pinos guia e tudo o mais que ainda esteja preso à parte externa do bloco do motor. Faça uma inspeção visual do próprio bloco do motor para detectar possíveis rachaduras.

    • Uma boa ideia pode ser limpar o bloco do motor usando o Magnaflux para detectar vazamentos. O Magnaflux só deve ser usado para detectar vazamentos em ferro fundido. Utiliza líquidos penetrantes para detectar rachaduras em blocos de alumínio. A maioria das oficinas mecânicas realizará essas inspeções e também poderá pressionar os blocos do motor e as cabeças dos cilindros para testá-las. Você pode colocar o bloco do motor ea cabeça do cilindro em um tanque quente para limpá-los.

  11. Reconstruir um motor Passo 20

    Parte 3

    Desmontagem e inspeção do cabeçote do cilindro

    1. Reconhecimento do motor Etapa 21

      1

      Use um compressor para comprimir as molas da válvula. Uma vez que a mola esteja comprimida, remova os grampos da válvula e solte lentamente a mola da compressão. Depois de remover a ferramenta de compressão, remova as molas e as cunhas das válvulas. Mantenha esses componentes em ordem.

    2. Reconstruir um motor Passo 22

      Remova a válvula da cabeça do cilindro Tente não forçá-lo porque você pode arranhar as guias. É necessário remover qualquer acúmulo de carbono ou sujeira das válvulas e cabeçotes. Se possível, faça com que as cabeças do cilindro passem pelo processo de jateamento ou fixem uma moldura de vidro à oficina, ou usem o Magnaflux ou outros líquidos penetrantes para detectar rachaduras. [2]

    3. Imagem intitulada Reconstruir um motor Etapa 23

      3

      Verifique a planície de cada cabeça de válvula. Verifique qualquer plano que esteja fora das especificações para que possa ser corrigido na oficina depois da inspeção. Inspecione as guias quanto a desgaste excessivo usando um calibrador e verifique se há recessão nos assentos das válvulas. Além disso, é essencial que você verifique:

      • Hastes de pistão desgastadas da válvula . Use um micrômetro e substitua as válvulas cuja haste excede as especificações.
      • Os entalhes desgastados . Substitui todos os entalhes usados.
      • Margens finas. As margens devem ser mais finas nas válvulas de admissão do que nas válvulas de escape. Substitui as válvulas por margens excessivamente finas.
      • Comprimento, tensão e perpendicularidade . Substitua as molas que estão mais desgastadas do que nas especificações

    4. Recondicione as guias gastas da válvula. Substitua as sedes das válvulas embutidas e volte a cobrir todas as válvulas que não serão substituídas. Máquinas da válvula assentos. Lubrifique a válvula com óleo do motor. Instale as vedações da válvula.

      • Vedações de válvula vêm em 3 tipos diferentes: banda, defletor ou tipo de PC. Preste atenção na ordem de montagem. Montar as cabeças da válvula. Verifique se há vazamentos usando um teste de líquido ou um teste de vácuo, ou tê-los realizados na garagem.

    Parte 4

    Montagem do bloco

    1. Se o bloco foi usinado, verifique todas as dimensões novamente Lojas mecânicas podem cometer erros, mas você deve verificar o seu trabalho. Verifique se os canais de óleo e aberturas do sistema de lubrificação no bloco estão livres de restos de metal, sujeira e detritos. [3]

      • Lave o bloco com água quente e sabão. Em seguida, ar seco completamente para remover qualquer umidade no motor. Ventile todos os orifícios dos parafusos com ar comprimido para remover os detritos antes de instalar os fixadores.

    2. 2

      Lubrifique os componentes cuidadosamente Instale os bujões do duto de óleo e as vedações de água usando um selante de endurecimento. Nunca use um selante de silicone nessas áreas porque elas podem se dissolver e também se transformar em resíduos de borracha no sistema de lubrificação.

      • Prepare-se para lubrificar os rolamentos principais, limpando e secando os orifícios principais e as costas dos mancais. Lubrifique o interior de todos os mancais principais e a borda da vedação principal traseira com o óleo ou graxa OEM recomendado. Em seguida, instale os mancais principais e a vedação principal traseira certificando-se de instalá-los na posição correta.

    3. Reconstrua uma etapa 27 do mecanismo

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      4 [196590141] Instale a corrente de distribuição ou correia com a especificação. ] Certifique-se de alinhar as marcas de distribuição corretamente durante a montagem e o grau da came.

      • Para ajustar o came e ajustar a ignição, alinhe as marcas de distribuição no ponto morto superior e defina o disco de inclinação corretamente no came, com a distribuição do virabrequim ou do pistão e as seqüências adequadas de distribuição da válvula para as corridas de admissão, compressão, potência e exaustão do motor

    4. Reconstruir um motor Passo 29

      Reconstrua uma etapa 30 do mecanismo

      7

      Instale a junta da cabeça do cilindro A placa pode ser direcional, portanto, certifique-se de instalá-la na direção correta. Lembre-se de colocar o material para travar o parafuso ou o cinto OHC nunca vai alinhar e destruir. Use apenas "cimento para juntas" se o fabricante indicar isso.

    5. Reconstrua um passo 32 do motor

      Instale novas cabeças de válvulas. Lubrifique as roscas e arruelas dos parafusos com o lubrificante ou selante do fabricante do equipamento original (OEM) e, em seguida, ajuste os parafusos em 3 estágios, usando o padrão especificado pelo fabricante. Preste muita atenção ao comprimento e localização dos parafusos.

    6. Reconstrua um passo 33 do motor

      Instale um novo trem de válvulas Certifique-se de lubrificar as peças ao instalá-las e ajustar as válvulas conforme necessário. Use um mínimo de movimentos de cima para baixo e depois ajuste usando 3/4 de volta.

    Parte 5

    Reinstalação do motor

    1. Conclua outros projetos que possam ser necessários no processo. reconstrução. Se você fizer um reparo completo, é provável que queira fazer outros trabalhos ao mesmo tempo, enquanto tiver a oportunidade. Em geral, é aconselhável conectar o motor recém-reconstruído a uma transmissão com 320.000 quilômetros (200.000 milhas). Você provavelmente quer:

    2. Prepare o motor. Encha o novo filtro de óleo com óleo do motor antes de instalá-lo e com óleo de funcionamento recomendado pelo reconstrutor do motor. Prepare o sistema de lubrificação operando manualmente a bomba de óleo. Encha o sistema de arrefecimento com uma mistura de partes iguais de novo refrigerante anticongelante e água destilada. [4] Além disso, você provavelmente precisará instalar:

    3. Reconstrua uma etapa do motor 36

      Baixe o motor com o elevador É importante manter o nível do motor enquanto você o coloca no lugar. Tenha cuidado e procure ajuda, se necessário. Conecte-o aos suportes de montagem e reconecte todas as mangueiras, tubos e cabos (uma vez que você tenha certeza de que todos são compatíveis com quaisquer peças novas instaladas). Reinstale o radiador e o capô, certificando-se de limpar qualquer coisa que possa derreter dos coletores de escape.

    4. Realize uma partida inicial cuidadosa. Coloque o freio de emergência e bloqueie as rodas antes de iniciar a partida e, em seguida, inicie. Se o motor não ligar, verifique o sistema de abastecimento de combustível.

      • Certifique-se de verificar o manômetro de óleo e o medidor de temperatura. Se você notar a pressão total do óleo, corte imediatamente o motor e verifique se há vazamentos de fluido. Se você notar algo estranho, desligue o motor imediatamente

    5. Reconstrua um Engine Step 38

      • Puxe a tampa do radiador para detectar vazão adequada ou vazamentos antes que fique muito quente. Verifique se a bateria está carregando

    6. 39 </p> <p><a name=

      Troque o óleo e filtro após seus primeiros 160 quilômetros (100 milhas) É importante descansar o motor no seu tempo de vida. É comum trocar o óleo depois de cerca de 160 ou 320 quilômetros (100 ou 200 milhas) no início, depois a cada 1600 quilômetros (1000 milhas) pelo menos nos primeiros três meses de uso.

    Advertências

    • Não tente reconstruir um motor sem as ferramentas e conhecimentos necessários. Os números de especificação não estão listados aqui porque cada fabricante projeta seu mecanismo de forma diferente e com especificações diferentes. É essencial que você obtenha o manual de oficina do seu veículo se quiser recondicionar o motor.
    • Um verdadeiro profissional usa micrômetros e mostradores e executa cálculos de liquidação. Não pule nenhuma dessas opções
    • Ao comprar novos rolamentos, verifique os rolamentos padrão usados ​​na fábrica; Se eles tiverem tamanhos ímpares, você aproveitará o virabrequim. Se um toco estiver errado, é melhor corrigir o virabrequim e colocá-lo em 0,25 mm nos rolamentos de ponta a ponta.
    • Nunca monte um motor sem pelo menos usar um "medidor de plástico" para verificar se há algum erro
    • Nunca use um kit de rolamentos baratos em nenhum motor. A maioria dos motores tem rolamentos e pistões codificados por cores, e cada caixa e pistão têm um tamanho diferente. Consulte o manual de serviços de fábrica para obter mais informações.

    Coisas que você precisará

    • Um calibrador
    • Um pincel para rifles
    • Magnaflux
    • Líquidos penetrantes
    • Uma regra
    • Um conjunto de indicadores
    • Um burnisher
    • Uma borda redonda
    • Ferramenta de compressão de mola de válvula
    • Solvente
    • Um relógio comparador
    • Um micrômetro
    • Um compressor de mola
    • Uma regra de 90 graus
    • Pedras ou cortadores
    • motor
    • Uma escova de limpeza
    • Um vedante de endurecimento
    • Uma alavanca
    • Um compressor para os segmentos
    • Proteções da biela

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