- Se o freio dianteiro estiver muito forte, você precisará de pads.
- Se o carro ou o pedal do freio estiver tremendo quando você pisa nele, você terá que colocar os rotores (também chamados de "spinners")
- Se o carro vai para o lado quando você freia, mas permanece em linha reta, você terá que trocar as garras. Este é um sinal de desgaste desigual da pastilha de freio causado por pressão irregular nas linhas de freio.
- Se os freios emitem um som de guincho, isso significa que os rotores estão estragados, desgastados, inutilizáveis ou o que você quiser chamá-lo ; Basta mudá-los
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Compre mais peças do que você imagina. Você sempre pode devolver o que não usa (mantenha seus recibos, caixas e peças limpos e sem danos). Se você ficar preso sem algo enquanto seu carro estiver longe, você pode não ter os meios para comprar alguma coisa.
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Estacione o carro em um local limpo, sólido e bem iluminado. Bloqueie os pneus traseiros com algo pesado (tijolos ou uma madeira pequena o suficiente para ficar presa sob os pneus) para evitar que o carro role ou escorregue ao levantá-lo. Pise no freio de emergência ou de estacionamento para que as rodas traseiras rolem rapidamente. (A velocidade de "PARKING" do veículo só vai para segure uma das rodas motrizes Se você tem uma roda motriz dianteira, ela só segurará uma de suas rodas dianteiras, e se você tiver uma roda motriz traseira, só segurará um dos seus pneus traseiros).
Afrouxe a porca da roda antes de levantar o carro (não remova as porcas das rodas ainda Se você ignorar este passo, pode ser muito irritante soltá-los mais tarde, se não impossível. Além disso, também é perigoso soltar as porcas das rodas após levantar o carro.
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Levante o carro com uma tomada mecânica em uma superfície sólida (como uma tomada de piso se você tiver concreto com o qual você pode trabalhar) e baixá-lo muito devagar e com cuidado em alguns pés de apoio). Aviso: as rodas de um gato de chão têm que rolar desde que o gato deve se mover um pouco e não ser embebido (afundar) em uma superfície plana ou lisa.
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- Dê ao carro um par de pequenos e fortes empurrões de um lado para o outro; se você perceber que ele se move, escorrega dos pés de apoio, afunda na calçada, sujeira ou cascalho, ou apenas balança e cai; É melhor saber agora enquanto estiver com os pneus e não mais tarde, quando você não os tiver e estiver embaixo.
- Termine de remover os pneus e coloque-os embaixo do carro, atrás dos pés de suporte. No caso de o carro escorregar do suporte, esses pneus impedirão que seus braços, sua cabeça e você fiquem presos embaixo do carro (impedindo que o carro caia no chão) se os pés de apoio caírem.
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Verifique se você tem todas as ferramentas necessárias. Existem dois parafusos que prendem a pinça de freio à pastilha de freio e dois parafusos que prendem a pastilha de freio à junta de direção. Se você não tiver as ferramentas para removê-los, devolva os pneus para o seu site e vá até a loja de ferragens. Você pode precisar dos tamanhos de medição SAE e métrica para as teclas de ajuste e transmissores, bem como para as chaves dos parafusos de purga. Além disso, você pode precisar de um conjunto de parafusos hexagonais (ALLEN) ou em estrela (TORX), chaves ou um conjunto de transmissores hexagonais ou em estrela.
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Remova as garras conectando uma mangueira: Se necessário, remova a garra da pastilha de freio ( alguns grampos econômicos menores são fáceis de segurar com grampos de mola, e é muito fácil remover as almofadas e comprimir o pistão). As garras de carros e caminhões maiores são mais pesadas e aparafusadas no lugar. As almofadas poderiam sair com a mordaça ou ficar no freio, isso depende do carro. Você pode colocar a mandíbula no topo da junta de direção, pendurá-la com um gancho de roupa ou colocá-la em qualquer lugar onde seu peso não esteja pendurado sobre a mangueira de freio e não cair.
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- Este é também um bom momento para comparar o desgaste dos travões do lado esquerdo do seu carro com o dos travões do lado direito. Se houver muita diferença entre os dois, você terá que trocar as garras ou os rotores.
- Alguns rotores deslizam facilmente dos parafusos nos aros, mas outros são feitos no cubo da roda e você precisará inserir para rolamentos de pneus e graxa de reembalagem . Leia mais abaixo
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Aplique uma pasta contra guinchos no suporte das novas pastilhas de freio, mas ainda não instalar Mantenha o fluido e lubrificantes longe do material da pastilha de freio. Alguns carros, especialmente os Ford Explorers ou Mountaineers, têm lubrificantes especiais nas partes móveis das mandíbulas; mas este lubrificante não pode ser facilmente obtido separadamente (peça uma graxa quente e resistente feita para as peças de freio ). Quando você aplicá-lo, tente não remover nenhuma das partes. Se essas partes estiverem secas e não estiverem lubrificadas, você poderá trocar a mandíbula ou qualquer outra coisa, pois provavelmente há danos ou sinais de algum outro problema, como mencionado acima.
Verifique os rotores de freio: Se houver marcas ou muito verniz (brilho), remova-os para revesti-los (19659050] girá-los) ou alterá-los completamente.
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Inspecione as mangueiras de freio: se elas tiverem vazamentos causados por danos ou pelo equipamento, você terá que alterá-los (este ponto não é mencionado no artigo). Se você estiver apenas instalando as pastilhas de freio, vá para a próxima etapa que começa com: Limpe as garras de deslizamento da braçadeira .
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- Se o rotor e o cubo do freio estiverem em uma só peça, remova o bico de graxa, o contrapino e as porcas angulares para poder removê-lo. Apenas se necessário, desaperte a almofada de freio da junta esférica. Os parafusos que o seguram tendem a esfriar então você terá que usar um martelo, barra de extensão, líquido lubrificante ou tocha para soltá-los.
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- Peças sobressalentes ainda podem ser caras, especialmente se você pretende trocar o cubo e seus rolamentos por novos, em vez de substituir os antigos no carro. No entanto, nem todos os novos conjuntos de rotores ou cubos incluem rolamentos (embora possam ter novas trilhas para que você simplesmente "solte" os novos rolamentos engraxados). Você terá que instalar as trilhas e selar você mesmo, e também jogará graxa. Portanto, você também pode precisar comprar um conjunto de rolamentos.
- Ao fazer isso, você também pode reembalar os rolamentos nas rodas dianteiras. Consulte o manual de serviço ou o guia de lubrificantes para realizar este procedimento. Você vai precisar de pinos novos pinos, um lubrificador de rolamento de aro e um par de alicate de ponta de agulha para isso.
Instale novos rotores ou rotores revestidos ("girados") na direção oposta à qual eles saíram. Os novos rotores têm uma camada de óleo para evitar que enferrujam enquanto não estiverem em uso. Limpe-o com um injetor de gasolina ou graxa e, neste caso, ele funciona melhor do que um limpador de freio. Volte a ligar as pastilhas de travão. Se você não for trocar as garras, vá para a próxima etapa que começa com: Limpe as garras de deslizamento da braçadeira .
Substituir as garras, se necessário: Certifique-se de fechar cuidadosamente o reservatório de fluido de freio, especialmente se você já o abriu antes de deixar o fluido se expandir. Remova a porca "banjo" que prende a mangueira de freio com a mandíbula. Este é um parafuso oco especial que permite que o fluido circule; não o danifique nem solte. Tome nota de sua posição ou orientação, você terá que instalá-lo na nova mandíbula com a mesma orientação para evitar torcer e danificar a mangueira.
Drene o fluido da mandíbula para um recipiente seguro para que ele possa ser descartado adequadamente.
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Observe que a nova garra virá com duas arruelas de latão, ilhós de borracha para os ganchos deslizantes, clipes para prender as almofadas (se necessário) ), possivelmente novos ganchos deslizantes e talvez o parafuso oco mencionado acima Verifique se as garras estão instaladas com os parafusos ou com o conector de purga na parte superior ou na parada. Se você acidentalmente trocar as mandíbulas direita e esquerda, e instalá-las no lugar errado (é mais provável que aconteça do que você pensa!), Os conectores de purga estarão em uma posição mais baixa, o que fará com que o ar Ele fica preso dentro da câmara fluida da mandíbula e, portanto, será impossível para você sangrar os freios. Lembre-se que os parafusos de purga sobem!
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Recoloque a mangueira do freio com uma arruela de latão ou cobre instalada em ambos os lados do conector do freio. mangueira através da qual o parafuso oco "banjo" vai. Colocar arruelas antigas ou com falha, em vez de novas, causará um vazamento nos freios. Ajuste a porca com firmeza.
Limpe as garras deslizantes da mandíbula (se você ainda não o fez) com um polidor de pneu, uma escova metálico ou uma boa lixa se você for usá-los novamente; e limpa qualquer área onde as almofadas deslizam contra a mordaça ou contra as pastilhas de freio usando uma escova de metal. Aplique lubrificante de freio de silicone em todas as partes escorregadias.
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- Use a braçadeira longa C: se for este tipo de pistão, pegue uma das pastilhas de freio antigas e coloque-a na braçadeira contra o pistão para colocar a braçadeira. Geralmente, um grampo pesado C de 8 a 10 polegadas (medida interna) será (as braçadeiras de luz podem sair, dobrar ou quebrar) lentamente e no final irá comprimir o pistão de volta na braçadeira.
- Até mesmo uma maneira mais fácil de comprimir o pistão é usando uma ferramenta especial para espalhar a marca de pastilhas de freio Lisle Corp (Lisle # 24400 em US $ 7,95) projetada especificamente para isso, você pode arrastar uma pesada lavadora de ferro de 10 polegadas e também é muito mais rápido de usar.
- Nota: Antes de comprimir o pistão novamente na mandíbula, é recomendável abrir o parafuso de sangria para permitir que o fluido de freio saia da mandíbula enquanto comprime o pistão. Isso faz com que a sujeira do fluido suba pela linha de freio e, possivelmente, danifique o cilindro principal e as partes internas do sistema ABS (se seu carro tiver este sistema). Isso também remove a sujeira remanescente do fluido que será forçado para dentro do cilindro principal.
Limpa qualquer fluido que possa sair dela. a reserva, veja se há um vazamento na área onde ela está localizada (leia a nota acima mencionada). Tenha cuidado, o fluido de freio irá danificar ou remover a tinta do seu veículo se você não limpá-lo imediatamente!
Coloque os novos eletrodos na pinça ou no freio. Você pode precisar de uma chave de fenda longa e chata novamente, mas desta vez tenha mais cuidado para não destruir nenhum gancho no tablet.
Coloque o grampo de volta na pastilha de freio e aperte-o
- Você vai precisar de um bom ajudante para fazer isso, só funciona um lado de cada vez.
Use um Limpe o limpador de freio para remover qualquer vestígio de graxa de seus dedos ou pele e fluido que possa ter permanecido no rotor ou nos eletrodos durante a instalação. A graxa ou fluido nas pastilhas pode manter os freios do carro fixos e tornar a frenagem mais forte.
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Colocar as rodas de volta para o carro para segurar o rotor com firmeza; se é o tipo de rotor easy-to-take (separado do balde)
Não abaixe o carro ainda Suporte
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Remova a tampa de borracha do parafuso de sangria oca e desparafuse-a em meia volta ou quarto de volta. ou solte-o com cuidado para não danificar o parafuso (use uma chave de ajuste sólida, no use um alicate ou uma chave ajustável). Conecte um tamanho apropriado ou mangueira de borracha ao parafuso de sangria com a outra parte imersa no fluido de freio dentro do contêiner ou antes de pressionar o pedal do freio. Isso ajuda a evitar que o ar sugado retorne ao parafuso de purga se você pressionar o pedal na hora errada.
Diga ao seu assistente para pressionar o pedal lentamente até tocar o chão e deixá-lo lá até que ele diga a ele liberá-lo, você deve ver um pouco de fluido fluindo para fora ou uma bolha do tubo em um recipiente, enquanto apenas o ar sai. Enquanto o pedal estiver no chão, feche o parafuso de sangria. Diga ao seu assistente para levantar o pedal lentamente. Enquanto você estiver levantando o pedal, abra o parafuso de sangria novamente.
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Repita o processo pressionando o pedal, fechando o parafuso, soltando o pedal, etc. até que você possa ver que o fluido do pedal sai limpo (sem bolhas) da purga. Sempre ajuste o parafuso de purga antes de soltar o pedal, finalmente verifique se ele está ajustado adequadamente quando terminar. Alguns freios são purgados com gravidade e quando você abre o parafuso, o fluido é direcionado para fora. Você só precisa abrir o parafuso de purga até ver o fluido sem pisar no pedal do freio, porém o processo de pressão do pedal funciona em todos os casos.
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Verifique se o reservatório de fluido de freio não está vazio; enquanto você purga os freios você vai introduzir ar no cilindro principal e no sistema de freios novamente, e você terá que drenar tudo o que é ainda mais completo do que limpar o ar dos cilindros dos pneus e das mangueiras.
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Pneus, fluido e prova: Coloque as rodas de volta. Ajuste as porcas da roda, entrelaçando-as no sentido oposto ao de como elas são colocadas normalmente, de modo que o aro permaneça firme. Por exemplo, se você tiver cinco nozes, ajuste-as ao longo do aro como se estivesse desenhando uma estrela com um lápis, entrelaçando-as repetidas vezes.
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Verifique o nível do fluido de freio e preencha conforme necessário.
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Sente-se no banco do motorista e pise lentamente no pedal algumas vezes. Na primeira vez, o pedal pode ir até o fim, mas depois de duas ou três vezes ele deve estar firme e elevado. Isso coloca as almofadas contra os rotores.
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Se você não tiver mudado as garras, verifique se há vazamentos nas mangueiras de freio.
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Abaixe o carro e faça um pequeno test drive removendo a trava do pneu localizada atrás e na frente dos pneus na frente e atrás do veículo; Dessa forma, o carro pode se mover um pouco para frente e para trás para que você possa testar os freios. Caso contrário, você perceberá a pior maneira de seus freios não funcionarem. Durante o teste de direção real, certifique-se de que o carro não puxe, que não haja batidas ou arranhões e que os freios estejam funcionando corretamente.
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