7
Levante o veículo Use o macaco que vem com o carro ou use uma tomada para levantar o veículo e colocá-lo para levantá-lo somente nos pontos projetados pelo fabricante.
11
Remova o conjunto da roda e o aro.
12
Abra o parafuso de purga com uma chave de soquete ou soquete Nota: estes são feitos de metal macio e são facilmente danificados. Deslize um pedaço de mangueira transparente firmemente sobre o parafuso para transportar o líquido para um recipiente no chão.
13
Comprima o pistão no paquímetro usando uma braçadeira C grande. Faça isso até que as pastilhas não estejam mais pressionadas firmemente contra o rotor. Aguarde que o fluido de freio seja expelido do parafuso de purga ao comprimir o pistão na braçadeira.
14
Use uma chave de porca alargada para soltar a mangueira onde ela se conecta ao paquímetro Não gire a mangueira mais de meia volta para evitar torcer a mangueira. (Em alguns veículos, um parafuso banjo fixa a mangueira à pinça e, quando este é o caso, você pode remover a mangueira nesta etapa e pular a etapa 16).
15
Remova o paquímetro da articulação da direção usando chaves hexagonais ou dados conforme necessário. Nos freios a disco traseiros, você deve remover o freio de mão da pinça. Este procedimento varia de veículo para veículo. Você não poderá remover o paquímetro traseiro se o freio de estacionamento estiver engatado.
16
Gire a pinça no sentido anti-horário para desparafusá-la da mangueira do freio depois de ter sido removida O grampo de cabeça de direção
Salvar o grampo no caso de você precisar voltar para Use uma ferramenta ou parafuso de purga
Escolha o caliper direito para o lado do veículo que você está substituindo O grampo apropriado tem a porca de purga voltada para cima (ou muito perto do topo) após a sua instalação no veículo. Não instalar o grampo adequado prende o ar no sistema. Isso produzirá uma sensação de "esponja" do pedal de freio e uma possível falha no freio. Segure os dois grampos perto do rotor, orientados como se os instalasse no veículo e instalasse apenas o grampo que tem a porca de purga para cima.
Verifique os rotores A maior parte deste trabalho com freios é remover e substituir os grampos e as almofadas. Não aproveitar para manter os rotores enquanto eles são acessíveis é praticamente uma "negligência". Considere a possibilidade de remover o rotor para usinagem com máquinas-ferramenta (chamado "usinagem" em um torno mecânico) a fim de eliminar o envidraçamento, fendas e ranhuras. Os rotores muito usados muitas vezes esmalte e isso provoca uma extensão das distâncias de frenagem. Se o rotor estiver muito desgastado, tiver sulcos profundos ou tiver uma oxidação significativa, pode ser necessário substituí-lo (muitas vezes, colocar novos rotores que custam cerca de US $ 25 é melhor do que usinar rotores antigos por US $ 15). O preço real da usinagem ou substituição de rotores depende do tipo de veículo, dos preços do fornecedor, etc., e é uma questão de preferências. Muitas lojas de autopeças de serviço completo oferecem usinagem de rotor. No entanto, é ilegal mecanizar rotores muito finos e sua reinstalação no veículo é perigosa.
Compacte completamente o pistão e instale as novas pastilhas de freio na pinça. ] (Este passo não é necessário se você usou um grampo em C enquanto puxa o grampo).
Junte a mangueira de freio à pinça, certificando-se de usar as novas arruelas de cobre que vem com o novo grampo e se encaixa a montagem no topo do rotor
Prenda o grampo para A junta de direção seguindo a ordem oposta dos passos indicados acima para remover o compasso de calibre.
] Termine de ajustar a mangueira para o grampo, se você não tiver feito isso ainda, mas tenha cuidado para não apertar demais
24
Instale o parafuso de sangria sem a necessidade de apertar. Deslize a mangueira transparente sobre o parafuso para transportar o líquido para um recipiente localizado no chão. Solte os grampos para braçadeira de mangueira ou alicate de fixação.
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Abra o capô e observe o nível do fluido no reservatório de fluido de freio. Adicione fluido extra para manter o nível acima do mínimo.
Substitua a roda e aro Enquanto pressiona o aro firme e uniformemente contra o rotor, gire as porcas das rodas nos parafusos e "aperte-os". Neste ponto, não é necessário ajustar completamente as porcas das rodas. O próximo passo completará este processo.
Baixar o veículo. Ajuste completamente as porcas das rodas às especificações de torque corretas, mantendo o pneu em contato com o solo. Ajuste as porcas da roda em um padrão "estrela"; não ajuste as porcas adjacentes seguindo um padrão circular "em seqüência".
Encha o reservatório de fluido de freio para o nível adequado, substitua a tampa e fecha o capô Remova rapidamente qualquer líquido remanescente das superfícies pintadas, pois isso pode danificar o acabamento se você deixar o líquido assentar por um curto período de tempo.
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