O sistema de travagem de um carro é essencial para o funcionamento seguro do seu veículo. Se os freios não estiverem funcionando corretamente, é impossível desacelerar ou parar o veículo quando necessário. Diagnosticar o sistema de freio do seu carro nem sempre é uma tarefa fácil. Cada parte do sistema deve estar em boas condições para funcionar adequadamente, e reconhecer sinais de problemas requer um conhecimento básico de mecânica sobre como esse sistema funciona, bem como reconhecer um problema específico.

Etapas

  1. Aprenda os tipos de sistemas de freio usados ​​em automóveis modernos. Existem dois subsistemas básicos em carros, o sistema de desaceleração (um sistema de freio dinâmico controlado por um operador e que funciona hidraulicamente) e o sistema de freio de mão, que é ativado por uma conexão mecânica e impede que o carro se mova enquanto Está estacionado. Abaixo estão alguns problemas específicos que você pode observar em cada um deles:

    • Freios de mão

      • O freio não pode ser engatado. Se os freios de mão não engatarem, o carro pode começar quando estacionado.
        • Verifique a distância percorrida pela alavanca de controle ou pelo pedal de controle. Se a alavanca estiver no limite e o freio não engatar, significa que você tem um fio ou uma conexão quebrada ou o conjunto do tambor / disco de freio não está funcionando corretamente.
        • Determine se o freio permanece engatado quando você o aplica . Se este não for o caso, o mecanismo que o segura se encaixa, ou então um mecanismo de travamento tipo came ou tipo de engrenagem está quebrado ou fora de ajuste.
      • O freio não pode ser desativado. Certifique-se de que o freio desengate quando você soltá-lo. Se os freios de mão não puderem ser desengatados, a corrente cinemática funcionará contra o sistema do freio de mão no momento da condução, fazendo com que ele trabalhe mais, desgastando e superaquecendo os componentes do freio.
        • Se os componentes do rotor / tambor ficarem entupidos, isso pode fazer com que o freio de mão não se solte.
        • Os cabos ou conexões podem fazer com que o sistema não seja solto.
    • Componentes do freio de desaceleração .

      • O cilindro mestre fornece uma pressão do fluido hidráulico para fazer com que os cilindros receptores engatem o componente de fricção (ou as pastilhas de freio ou pastilhas de freio, dependendo da configuração do carro) para engatar os tambores ou rotores que retardam a rotação da roda. O cilindro mestre é anexado ao firewall localizado sob o capô do carro no lado do motorista. Verifique o seguinte para determinar se você tem algum problema com o cilindro mestre:
        • Verifique o nível do fluido no reservatório do fluido de freio. Alguns carros têm um tanque transparente que permite que você veja o líquido pela lateral, outros exigem que você desparafuse ou remova os grampos e a tampa do tanque. Deve haver uma linha de enchimento e uma linha de abastecimento marcada na lateral do tanque
        • Verifique a área ao redor do cilindro mestre para filtrar o fluido de freio. Isso pode indicar que o reservatório está danificado ou que as vedações dentro do cilindro mestre são filtradas e permitem que o líquido escape.
      • Os cilindros do receptor fazem com que as pastilhas ou pastilhas de freio se encaixem nos tambores ou rotores. Estes estão localizados em cada eixo, seja na montagem do rotor ou dentro do tambor de freio, dependendo do sistema utilizado pelo seu carro.

        • Verifique se há vazamentos em cada bucha. Normalmente você pode fazer isso olhando por trás de cada roda para ver se há algum sinal de líquido escorrendo ou acumulando dentro da superfície do conjunto da roda.
  2.  Imagem intitulada Troubleshoot Your Brakes Step 2

    Isola problemas com os freios testando o veículo. Para fazer isso, encontre um estacionamento vazio ou uma rua tranquila.

    • Verifique o curso do pedal do freio ligando o motor e aplicando pressão ao pedal enquanto o carro estiver na posição de estacionamento ou ponto morto .
      • Comece pressionando suavemente e olhando até onde o pedal se move antes de encontrar resistência. O curso normal varia de um carro para outro, mas, em geral, isso não deve ser maior que 1/4 da distância de sua posição mais alta e do piso do carro.
      • Pressione com força o pedal do freio e mantenha-o pressão firme e constante para ver se o pedal se apaga ou gradualmente começa a se mover pela rua enquanto mantém a pressão
      • Pisa o pedal rapidamente algumas vezes para ver se ele retorna para a mesma posição toda vez que está sob pressão. Se o pedal parar em uma posição mais alta ao bombear os freios, você poderá ter ar preso nas linhas de freio.
    • Solte o travão de estacionamento e coloque o carro no modo inversor ou primeira velocidade e engate a transmissão soltando a embraiagem
    • Tente ouvir sons arranhados ou a chiar vindos dos eixos do carro enquanto os freios não estão em uso. Há um número de partes móveis que estão ativas quando o carro está funcionando, incluindo rotores, rolamentos e engrenagens, por isso é normal ouvir algum ruído, mas sons estridentes ou estridentes bem marcados podem indicar um problema com os freios.
    • Pressione levemente o pedal do freio e tente ouvir para ver se algum som que você pode ouvir aumenta ou desaparece. Um som de fricção constante indica um contato homogêneo dos componentes do freio, enquanto um som estridente ou irregular soa um rotor distorcido ou um tambor de freio.
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    Veja se o carro desacelera normalmente. Você deve estar especialmente atento às vibrações ou a uma mudança na resistência sentida no pedal do freio. Este é um aviso de que pode haver ar no sistema hidráulico do freio.

    • Acelere seu carro na velocidade mais segura possível, dependendo de onde você estiver, até 20 mph (32 km / h) e aplique os freios com rigidez. Veja se a roda do carro se parece com puxe em qualquer direção. Um freio ineficaz fará com que o carro puxe para o lado oposto, enquanto um freio atolado fará com que o carro puxe acentuadamente para o lado onde o freio está preso.
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    Inspecione os componentes visíveis do sistema de freio do seu carro. Estacione seu carro em uma superfície plana, de preferência em uma garagem para um carro pavimentado ou no chão de uma garagem. Bloqueie as rodas e, se possível, levante uma roda com uma tomada de piso. Posicione o suporte de sustentação se você for trabalhar com as rodas enquanto elas estiverem levantadas (para as rodas com raio, os rotores do freio podem ser vistos enquanto a roda estiver no solo).

    • Observe a superfície dos rotores do freio no carro (se equipado com freios a disco). Estes devem ser lisos e brilhantes, com uma cor prata uniforme. Uma descoloração roxa ou azulada indica que eles superaqueceram; rugosidade, rachaduras em espiral ou uma superfície granulosa ou manchada indica desgaste anormal ou deformação do rotor
    • Se a roda estiver levantada, tente movê-la para ver se há algum movimento incomum no conjunto do rolamento. a roda. Gire a roda para ver se você consegue ouvir sons que indicam um contato irregular no freio. Agora olhe para alguém para ajudá-lo a acionar o freio e verificar se a roda está imóvel

Avisos

  • Tenha muito cuidado com o fluido de freio, pois ele pode remover facilmente a tinta do carro. Se derramar líquido de freio em sua tinta, limpe-o imediatamente
  • O pó do freio pode (e geralmente contém) amianto. NUNCA limpe seus freios com ar comprimido, pois isso fará com que a poeira se espalhe no ar e você respirará se não usar uma máscara protetora adequada. Limpe-os usando um freio ou limpador de água em caso de emergência

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